Alla har vi våra vanor och en del av dem kan nog sägas vara ovanor — vi gör dem mot bättre vetande. Men många av oss har dessutom vanor där vi inte ens vet om hur skadligt beteendet är. Det är en av orsakerna till att en del dubbelkopplingslådor går sönder, helt i onödan.
Låt oss därför först gå igenom skillnaderna mellan de två typerna av automatlåda. Den första seriefärdiga dubbelkopplingslådan kom först och det är en kort tid inom bilindustrin. De värsta barnsjukdomarna är botade men DSG-lådorna dras ändå med en del problem som inte till fullo är utsorterade.
Konventionella automatlådor har en Frågor och Svar som förbinder motor och transmission. Motor och transmission sitter alltså inte stumt förbundna utan kan slira. Den här slirigheten ger mjuka starter och smidiga växlingar.
Men det ger också förluster, vilket gör att många traditionella automatlådor drar mer bränsle jämfört med en manuell växellåda. Inuti den konventionella automatlådan sitter planetväxlar. En planetväxel ger två växlar framåt och en bakåt.
Ska man ha fler växlar i automaten får man lägga till fler planetväxlar. Hur planetväxlarna växlar styrs av lamellpaket. När vi sedan hoppar över till de mera moderna dubbelkopplingslådorna så avslöjar redan namnet vad det handlar om.
Varje transmission har två kopplingar, eller två lamellpaket som bildar varsin koppling. Förutom de dubbla kopplingarna ser en DSG-låda ut ungefär som en traditionell, manuell växellåda. Tack vare de dubbla kopplingarna kan en DSG-låda hålla två kugghjulspar i ingrepp samtidigt.
Den ena växeln är frikopplad, den andra i ingrepp. Att byta växel sker genom att släppa lös den koppling som nyss var i ingrepp och låta den andra kopplingen greppa sitt kugghjulspar. För en dubbelkopplingslåda går det smidigt att växla uppåt eller nedåt, en växel i taget.
Lite knepigare, och långsammare, blir det om föraren plötsligt vill kasta om riktningen — eller kanske hoppa över en växel och exempelvis gå direkt från femman till treans växel. Den stora fördelen med en dubbelkopplingslåda är att den inte slirar, åtminstone väldigt lite.
Det gör att en DSG-låda inte drar mer bränsle än en manuell låda. Men bristen på slir gör också dubbelkopplingslådan mera känslig. Saker som man kan göra hela dagen med en konventionell automat mår en DSG-låda inte alls bra av.